Estudo de viabilidade de uma viga pré-moldada de ponte ferroviária de 36m de vão, com 3 relações altura/vão diferentes

Barreira, Bernardo Zurli

Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/11422/7352

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DC Field	Value	Language
dc.contributor.advisor	Cavalcanti, Fernando Celso Uchôa	-
dc.contributor.author	Barreira, Bernardo Zurli	-
dc.date.accessioned	2019-04-18T17:18:37Z	-
dc.date.available	2023-12-21T03:03:56Z	-
dc.date.issued	2011-02	-
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11422/7352	-
dc.language	por	pt_BR
dc.publisher	Universidade Federal do Rio de Janeiro	pt_BR
dc.rights	Acesso Aberto	pt_BR
dc.subject	Viga pré-moldada	pt_BR
dc.subject	Vão de ponte ferroviária	pt_BR
dc.subject	Concreto pretendido	pt_BR
dc.title	Estudo de viabilidade de uma viga pré-moldada de ponte ferroviária de 36m de vão, com 3 relações altura/vão diferentes	pt_BR
dc.type	Trabalho de conclusão de graduação	pt_BR
dc.contributor.advisorCo1	Diaz, Benjamin Ernani	-
dc.contributor.referee1	Reis, Francisco José Costa	-
dc.description.resumo	Até o início dos anos oitenta, no Brasil, as pontes ferroviárias com vigas pré-moldadas eram projetadas com uma fase extra de protensão com as vigas já lançadas e os inconvenientes de se construir nichos na laje para que essa protensão pudesse ser executada. Nessa época, foram desenvolvidos projetos para a Ferrovia do Aço e para a Ligação Araguari-Celso Bueno com vigas pré-moldadas em que todos os cabos eram protendidos pelas suas extremidades, evitando-se, assim, a fase extra já mencionada. Essas pontes foram projetadas para vãos de 31,25 metros (Trem-tipo da ENGEFER) e 31,40 metros (Trem-tipo TB-32 da antiga NB-7/ABNT) [6]. Este projeto de graduação tem por objetivo estudar a possibilidade de aumento do vão coberto por essas vigas quando consideramos os avanços obtidos no aumento da resistência dos materiais concreto e aço de protensão durante todo esse período. A idéia é projetar, como contribuição inicial a esse estudo, pontes com um vão de 36 metros, considerando o Trem-tipo TB-360 da NBR 7189, com a utilização de materiais disponíveis atualmente no mercado brasileiro, o que possibilita criar uma alternativa adicional para a redução do custo de construção de pontes ferroviárias no País. Foram feitas duas alternativas relacionadas à razão altura/vão: 1/10 e 1/11, sendo que a partir dos resultados desta última foi ainda sugerida uma terceira alternativa com redução do comprimento do trecho alargado da viga visando a redução do seu peso. Assim, foram realizadas as modelagens das vigas, a obtenção dos esforços, o lançamento dos cabos e finalmente partiu-se para o dimensionamento e verificações de tensões na estrutura.	pt_BR
dc.publisher.country	Brasil	pt_BR
dc.publisher.department	Escola Politécnica	pt_BR
dc.publisher.initials	UFRJ	pt_BR
dc.subject.cnpq	CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL	pt_BR
dc.embargo.terms	aberto	pt_BR
Appears in Collections:	Engenharia Elétrica

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