Estudo de viabilidade de uma viga pré-moldada de ponte ferroviária de 40 metros de vão para treliças lançadoras com capacidade de 1600 kN

Bastos, Rodrigo Ruas

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DC Field	Value	Language
dc.contributor.advisor	Cavalcanti, Fernando Celso Uchôa	-
dc.contributor.author	Bastos, Rodrigo Ruas	-
dc.date.accessioned	2019-09-18T11:09:16Z	-
dc.date.available	2023-12-21T03:06:16Z	-
dc.date.issued	2012-08	-
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11422/9637	-
dc.language	por	pt_BR
dc.publisher	Universidade Federal do Rio de Janeiro	pt_BR
dc.rights	Acesso Aberto	pt_BR
dc.subject	viga pré-moldada	pt_BR
dc.subject	vão de ponte ferroviária	pt_BR
dc.subject	concreto protendido	pt_BR
dc.title	Estudo de viabilidade de uma viga pré-moldada de ponte ferroviária de 40 metros de vão para treliças lançadoras com capacidade de 1600 kN	pt_BR
dc.type	Trabalho de conclusão de graduação	pt_BR
dc.contributor.advisorCo1	Diaz, Benjamin Ernani	-
dc.contributor.referee1	Reis, Francisco José Costa	-
dc.description.resumo	Desde os anos 80, os projetos de pontes ferroviárias com vigas protendidas pré-moldadas têm seus vãos limitados em valores próximos de 30 metros. Em 2011, BARREIRA [2] mostrou que, com os aumentos obtidos na resistência dos materiais concreto e aço ocorridos com o tempo, vãos de 36 metros são possíveis, com o peso próprio da viga continuando a não ultrapassar a capacidade das treliças lançadoras do mercado brasileiro, que é de 1200 kN. Sabe-se, no entanto, que já foram desenvolvidas, em âmbito mundial, novas treliças com capacidade de 1600 kN. Este projeto de graduação tem como objetivo estudar o aumento no vão de pontes ferroviárias, limitando-se o peso próprio de cada viga em 1600 kN e utilizando-se os avanços no aumento da resistência do concreto e do aço de protensão. Aqui, analisaremos a possibilidade de pontes com 40 metros de vão. Essa alternativa pode contribuir para a redução do custo de construção de pontes ferroviárias no País. Utilizando o trem tipo TB-360, da NBR 7189, foram examinadas duas alternativas com relações altura/vão de 1/12 e 1/11. Para essas soluções, foram desenvolvidos modelos computacionais para obtenção dos esforços solicitantes. A partir destes resultados, foi feito o posicionamento dos cabos, o dimensionamento e a verificação às tensões na estrutura. Ao final, foi analisada uma situação em que a ponte encontra-se em um trecho de curva da ferrovia.	pt_BR
dc.publisher.country	Brasil	pt_BR
dc.publisher.department	Escola Politécnica	pt_BR
dc.publisher.initials	UFRJ	pt_BR
dc.subject.cnpq	CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA CIVIL	pt_BR
dc.embargo.terms	aberto	pt_BR
Appears in Collections:	Engenharia Mecânica

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