Transformação martensítica induzida por deformação em aços inoxidáveis para aplicação automobilística

Janeiro, Ilusca Soares

Please use this identifier to cite or link to this item: http://hdl.handle.net/11422/18025

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DC Field	Value	Language
dc.contributor.advisor	Ribeiro, Rafaella Martins	-
dc.contributor.author	Janeiro, Ilusca Soares	-
dc.date.accessioned	2022-07-29T18:17:29Z	-
dc.date.available	2023-12-21T03:00:20Z	-
dc.date.issued	2019-06	-
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11422/18025	-
dc.language	por	pt_BR
dc.publisher	Universidade Federal do Rio de Janeiro	pt_BR
dc.rights	Acesso Aberto	pt_BR
dc.subject	Aço inox austenítico	pt_BR
dc.subject	martensita induzida por deformação	pt_BR
dc.subject	aços para aplicação automobilística	pt_BR
dc.title	Transformação martensítica induzida por deformação em aços inoxidáveis para aplicação automobilística	pt_BR
dc.title.alternative	Deformation-induced martensitic transformation in stainless steels for automotive application	pt_BR
dc.type	Trabalho de conclusão de graduação	pt_BR
dc.contributor.advisorLattes	ttp://lattes.cnpq.br/3546785959391963	pt_BR
dc.contributor.authorLattes	http://lattes.cnpq.br/7336121156453005	pt_BR
dc.contributor.advisorCo1	Hubert, Olivier	-
dc.contributor.referee1	Rocha, Adriana da Cunha	-
dc.contributor.referee2	Pereira, Gabriela Ribeiro	-
dc.description.resumo	Os aços austeníticos metaestáveis, após uma dada deformação, podem gerar a fase martensítica e promover uma boa relação resistência/ductilidade, sendo uma alternativa aos aços TRIP, aços atualmente empregados na fabricação de chassis e partes estruturais de automóveis. Portanto, é de suma importância compreender a transformação martensítica induzida por deformação - mecanismo responsável pelo aumento em resistência mecânica dos aços austeníticos metaestáveis - considerando o efeito da composição química e da taxa de deformação. Para analisar a fração de martensita em função da deformação, ensaios de tração, caracterizações magnéticas e metalográfica foram realizadas. A partir dos resultados apresentados neste trabalho, foi possível observar que, dentre as ligas analisadas, a liga que apresentou maior fração martensítica foi a liga ASS C+N e a que obteve menor fração foi a liga ASS Mn, o que corrobora com os ensaios de tração. A liga ASS Cr apresentou a melhor relação resistência/ductilidade, atendendo às exigências da indústria automotiva e tornando-se competitiva aos aços TRIP atualmente empregados. Outra constatação foi que a metalografia não é a técnica mais adequada, neste caso, para quantificação de fases de tais ligas. Além disso, é necessário a validação do método desenvolvido no laboratório LMT por outra técnica da caracterização magnética para delimitar a faixa de martensita medida com precisão.	pt_BR
dc.publisher.country	Brasil	pt_BR
dc.publisher.department	Escola Politécnica	pt_BR
dc.publisher.initials	UFRJ	pt_BR
dc.subject.cnpq	CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA DE MATERIAIS E METALURGICA	pt_BR
dc.embargo.terms	aberto	pt_BR
Appears in Collections:	Engenharia Metalúrgica

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